1+ 前言
按照日凍結作業計劃計算出日物料需求，并根據物料采購前置周期、運輸周期實現供應商的定時、不定量送料，是理想的物料拉動方式，不僅為供應商的生產計劃安排提供依據，也同時可以實現工廠庫存物料大幅度降低，實現物料的高流動性。
要實現供應商物料的日作業計劃拉動，需要解決以下問題：第一，是累計在一定周期內的需求總量（這個周期，需要與采購前置周期匹配）。第二，是企業向供應商發布日需求計劃，而發布日需求計劃的前置條件是日排程（預期）。
2+ 周期累計量計算
周期累計量的計算，首先要定義出物料的采購前置周期。
汽車零部件行業是目前管理最規范和成熟的行業之一，參考汽車零部件行業的標準做法，可以仿照執行。一般情況下，汽車主機廠會發布月滾動的年度整車的生產計劃，汽車零部件行業的配套企業，根據整車的配套，拆解一級件。將一級件的月需求量、月末日作為MRP的輸入，計算出自制件年度的需求量，由APS進行有限產能排程后，計算出SKU的日需求量，按照采購前置期、向前歸集需求日和需求量。采購前置期，可以分為日（每1日送料）、3日（每3日送料）、6（每周送料）、15（每雙周送料）、30日（每月送料）、90日（每季送料）、180（每半年送料）等。需要注意的是：第一，該需求量是向前累計，即需求量是采購前置期（含運輸周期）的T0的需求量。如月度需求量，是月初1日的需求量而非月末30日的需求量，需求日期有嚴格的差異，正好與成品的出運日相反（成品的出運需求日，一般是指月末）。第二，該需求量是計劃量，而非確定量。尤其是采用每日、每3日、每周、每雙周滾動送料的。送料的頻率不變，但是送料量是會變化的。因為訂單需求、生產質量異常、排程變動等均會造成需求量的變化。
3+ 定時不定量送料實現
利用APS的日排程功能，進行訂單需求、補庫需求的日排程。
APS還可以設置凍結周期，實現T0+N的日排程。根據日排程，計算得出每個SKU級的日需求（長周期）清單。根據日排程需求，讓供應商進行承諾（不需要承諾就默認）。如果需要承諾的，則APS需要進行預排，供應商對預排的物料需求進行承諾，APS根據承諾后的送料訂單（送料計劃，經過承諾后變為確定的送料訂單）進行實排，發布新的日作業計劃。
4+ 供應商送料
供應商根據已經承諾的送料訂單，并依據規定的送料日程安排，進行“定時（期）不定量”的JIT送料。
5+ 緩沖保護（安全庫存）
如果要考慮到短前送料的缺料風險，則可以設置安全庫存進行緩沖。
安全庫存量的大小，可以根據缺貨的風險確定，一般設置為采購間隔期的最大耗用量的1.5倍，也可以用夠用天數來確定。APS在計算日需求量時，會首先考利不足安全庫量，然后再計算訂單需求。APS中一般把安全庫存量的優先級會最高。
6+ 難點
首先，需要實現APS的日排程
要實現APS系統的順利上線，不僅需要有足夠的預算，還需要有比較好的基礎數據和相關的信息系統支撐（ERP、MES等）。
其次，需要與供應商達成定時、不定量送貨的戰略協議
要實現供應商的定時、不定量的送貨，需要企業與供應商簽訂戰略合作協議，需要建立長期的合作關系。不建立深厚的合作關系，是不太可能實現定時、不定量的JIT送料。其三，實現定時、不定量的送料，還需要考慮經濟批量定時、不定量的周期性送料，需要考慮供應商的經濟批量。該經濟批量的大小，與企業的實際需求量、與供應商的周期均有關系，需要綜合評審，而且需要與供應商協商后才可以確定，否則供應商的生產成本、送貨成本均比較高。
7+ 結語
其實，要實現物料供應的JIT，日排程是基礎工作。不實現日排程，無法實現物料供應的JIT。
而要做到日排程，APS是最基本的系統需求。
而要實現APS系統，需要ERP和MES（至少是ERP）的系統支持，還需要高質量的基礎數據支撐。
而ERP、MES建設和較好基礎數據建立，需要有足夠好的基礎管理水平支撐！
而基礎管理水平的支撐，需要有科學的組織結構和合理的編制保障，尤其是具有專業水平的人員支撐！
而愿意承擔科學的組織結構和合理的編制保障，需要有高度的戰略支撐！
支撐戰略的，是足夠的遠見、使命和愿景！