寫這篇文章的起意，還是因為在那個APS群里面，有一位長期從事APS工作的朋友，他一共提出來了10個方面的問題思考，這是第3個“APS在SCP中，AP和AS不同引擎模型解決什么問題”。雖然APS從有正式概念以來，就一直和供應鏈藕斷絲連，但在后來的相當相當長的一段時間內，一直到現在，我們很多關于APs的討論，其實并不在供應鏈的范疇內或者視角下，而是更多偏重于制造生產本身的計劃排產與動態調度。雖然可能很多老派的APS從業人員，對供應鏈是較深入的理解，但有可能因此而陷入了自己的局限。我不是做供應鏈這方面研究專長的，但是長期做APS開發和實施工作的，其實自然而然的也有一種自下而上的對供應鏈的一種思考。
我們一般說的供應鏈一般包括兩部分，SCE（供應鏈執行）和SCP（供應鏈計劃）。
（1）SCP與APS
供應鏈計劃（SCP），是SCM軟件中占據核心重要地位的一個領域，范圍和復雜程度都遠遠要超過以WMS為主的SCE（供應鏈執行），有點類似APS和MES之間的關系。SCP軟件一般是由5個主要的模塊組成：需求計劃、分銷計劃、生產計劃和排序、運輸計劃、企業或供應鏈分析等。
需求計劃模塊：在拉動型的供應鏈系統中，準確的需求是整個供應的原動力。需求計劃模塊用統計工具、因果要素和層次分析等手段進行更為精確的預測，其先進性在于包含多種管理的智能異常事件仿真的功能。它不僅僅預測銷售情況，還可以考慮市場及物流的未來情況。不僅如此，它還采用了包括Internet和協同引擎（Collaboration Engines）在內的通信技術來實現供應鏈上下游之間的協作預測。
分銷計劃模塊：分銷計劃模塊可以理解為供應鏈的調度系統。分銷計劃模塊幫助管理分銷中心，并保證產品可訂貨、可盈利、能力可用。分銷計劃幫助企業分析原始信息，協助企業建立優化的存貨管理策略。它可以提供終端到終端的透明度，減少存貨投資。
生產計劃和排序模塊：這部分常常被稱為APS（高級計劃和排程系統），作用是分析企業內部和供應商生產設施的物料和能力的約束，編制滿足物料和能力約束的生產進度計劃，并且還可以按照給定條件進行優化。它還包括提供所謂ATP（訂單承諾）的能力。
運輸計劃模塊：運輸計劃模塊幫助確定將產品送達客戶的最佳途徑。運輸計劃模塊對交付進行歸類，并充分利用運輸能力。
企業或供應鏈分析：企業或供應鏈分析是整個企業或供應鏈的圖示模型，幫助企業從戰略功能上對工廠和物流中心的位置、產量進行調整。它可以模擬今后的變化，對企業未來有可能貫穿整個供應鏈的一個或多個產品進行分析，注意和發掘到問題的癥結。
供應鏈計劃軟件實際覆蓋了企業從最初獲取原材料到轉換成最終產品，直至交付給最終用戶的整個生產和銷售過程，是由若干“供”、“需”環節有序鏈接的。由于目前的企業往往是多產品的，供應鏈實際上是以自身企業為核心的全部增值過程的網絡。
（2）AP和分銷計劃（AS）
高級計劃排產，我們稱之為APS，但是APS內涵細分來說，包括計劃排產和動態調度，其實與SCP當中所提到的AP和AS是密切相關的。AP和AS完整結合才算是一個完整的APS。
我是從面向制造生產的APS的角度開始做這方面工作的，剛開始的時候是限于一個車間來做這方面的事情，慢慢的就感覺，對于一個企業來說，多個之間之間其實是有協同的，所以，就逐漸的在擴大規模，將生產車間之間的協同納入到考慮范疇。同時不管是在一個車間之內，還是面向多個車間，在進行排產的時候，我們就會發現，APS要受制于一個非常典型和普遍和關鍵的約束，就是物料供應，所以就逐漸的在往這方面進行擴展。如果有心的朋友可以去看一下，現在市面上流行的幾個商品化APs軟件，基本上來說，都是對物料供應做了一定的考慮，也就是說體現了生產計劃和物料計劃的一種協同。一般來說是以生產計劃為主導，牽引出物料計劃，但最不濟的，也是將物料供應作為一種約束，納入到生產計劃制定當中進行考慮。而AP在做計劃的時候，其實很核心的一點，就是對物料分配的一種本質考慮，再往上面延伸，其實就是對于庫存策略的一種考慮。從這個角度來說，對于SCP當中的分銷計劃模塊，也就是庫存的調度，具有了直接明確的關聯關系。當然了，還是需要指出的，這里說的AP和AS其實是對庫存及其庫存策略以及庫存物料分配機制等方面的調度要求相關的，在這個語境下，AS并不是我們傳統所說的制造執行生產過程當中的那種機器設備資源的動態調度。
（3）APS和需求計劃
在SCP當中，還有一個很重要的模塊：需求計劃。AP和AS基本上建立起來了生產計劃和物料調度之間的關系，但如果因此而滿足，當然了，目前絕大部分的所謂的APS系統也就是做到這個樣子，或者說能做到這個樣子就已經非常不錯了，但是如果因此而滿足，這個還不是我們所追求的APS（不是那種SCP語境下APS只是一個模塊的那種說法）所以要求的效果，其實是應該放在一個更大的視角下面來考慮，甚至我們可能說的就是SCP。當然了，即使是SCP，他也只是APS的一個變種。
當我們做一個車間的APS的時候，我們感覺車間內的運行或者說資源的優化配置受外界的影響是比較大的。當我們將APS視角從一個車間向多個車間之間的協同來轉變的時候，我們可能會有一陣子的沾沾自喜，但是很快就會面臨到來自企業上層輸入的不確定性影響，導致我們即使面向多個車間協同的APS，仍然存在很大的問題和難度。我們感覺陷入了類似分形的陷阱，好像總是在螺螄殼里做道場。